日本の鉄道・交通に関する用語を日英対照で解説
日本の高速鉄道システム。最高時速320kmで走行し、東海道・山陽・東北・北陸・九州の各路線がある。1964年の東海道新幹線開業以来、一度も乗客死亡事故を起こしていない世界的に有名な交通機関。
新幹線以外のJRの鉄道路線の総称。特急、急行、快速、普通列車が運行され、地域間の主要な交通手段として機能している。山手線や中央線など、都市部の通勤路線も在来線に含まれる。
在来線の中で最も速い種別の列車。主要駅のみに停車し、乗車券に加えて特急券の購入が必要。「ロマンスカー」「サンダーバード」など愛称付きの列車も多い。
快速より停車駅が少ない列車種別。私鉄で多く見られ、JR在来線では定期急行列車は現在ほとんど運行されていない。急行料金が必要な場合がある。
普通列車より停車駅が少なく、主要駅に停車する列車。追加料金なしで乗車でき、通勤時間帯に特に重宝される。「新快速」「特別快速」などの上位種別もある。
すべての駅に停車する列車。最も基本的な列車種別で、追加料金は不要。短距離の移動や、急行・快速が停車しない小さな駅へのアクセスに利用する。
新幹線や一部の在来線特急に連結されている上級クラスの車両。座席が広く、リクライニング角度が大きい。グリーン券（追加料金）が必要。普通車との価格差は区間により異なる。
指定席は事前に座席番号を指定して予約する席。自由席は予約不要で空いている席に自由に座れるが、混雑時は立つこともある。指定席は追加料金（数百円〜）が必要。
鉄道に乗るための基本的な切符。距離に応じて料金が決まる。特急や新幹線に乗る場合は、乗車券に加えて特急券が必要になる。
特急列車や新幹線に乗るために、乗車券とは別に必要な切符。指定席特急券と自由席特急券の2種類がある。
Suica、Pasmo、ICOCAなどの交通系ICカード。チャージして改札機にタッチするだけで乗車でき、コンビニや自販機での支払いにも使える。
通勤・通学向けの定期乗車券。指定区間を一定期間（1ヶ月、3ヶ月、6ヶ月）乗り放題になる。ICカードに搭載することも可能。
同じ区間を複数回利用する場合にお得な切符。通常11枚分の切符を10枚分の価格で購入できる。ただし、ICカードの普及により廃止されつつある。
一定のエリアや路線を期間内乗り放題になる切符。JRパスや地域限定パス、東京メトロの一日券など、観光客向けのものが多い。
駅の出入口にある自動改札機。ICカードをタッチするか、切符を投入して通過する。有人改札は、JRパスの利用時やICカードのエラー時に利用する。
列車が到着・出発する場所。「○番線」と番号で表示される。ホームドア（可動式ホーム柵）が設置されている駅も増えている。
駅構内に設置された荷物預かり用のロッカー。小型（300〜400円）、中型（500〜600円）、大型（700〜900円）の3サイズが一般的。ICカード対応型も多い。
JR各駅にある有人窓口。指定席の予約、JRパスの引き換え、払い戻しなどが可能。営業時間は駅により異なるが、縮小傾向にある。
運賃が不足している場合に、差額を精算するための機械。改札口の手前に設置されている。ICカードの残高不足時も利用可能。
別の路線の列車に乗り替えること。駅構内の案内表示に従って移動する。同じ会社の路線間は改札を出ずに乗り換えできることが多い。
列車の発着時刻をまとめた一覧表。駅に掲示されているほか、乗換案内アプリ（Yahoo!乗換案内、Google Maps、NAVITIME）でリアルタイムの情報を確認できる。
1日の最初に運行される列車。東京の主要路線では概ね4:30〜5:30頃。早朝のフライトに間に合わせるために利用されることが多い。
1日の最後に運行される列車。東京では概ね23:30〜0:30頃が最終。終電を逃すとタクシーかカプセルホテル、ネットカフェで朝を迎えることになる。
通勤・通学で電車が最も混雑する時間帯。朝は7:30〜9:30、夕方は17:30〜20:00頃。東京の一部路線では乗車率が180%を超えることもある。
列車が時刻表より遅れて運行すること。日本の鉄道は定時運行率が高いが、事故や天候の影響で遅延が発生することもある。遅延証明書が発行される。
列車の運行が中止されること。台風、大雪、地震などの自然災害が主な原因。計画運休（事前告知あり）と緊急運休がある。振替輸送が実施されることも多い。
